Sostituzione del collettore originale con un collettore 4-2-1 in acciaio
Uno dei sistemi per ottenere subito un notevole incremento di prestazioni è l'adozione di un collettore di scarico in acciaio.
Attenzione: la sua sostituzione mette l'auto in condizioni di non essere omologata per la sua percorrenza stradale ma solamente per girare in pista o su strade private, l'utilizzo di un collettore diverso dall'originale su auto circolanti su strade pubbliche è sotto stretta responsabilità del proprietario.
La sostituzione del collettore può essere anche un sistema per risparmiare sulle riparazioni / sostituzioni dell'originale in quanto quest'ultimo tende a creparsi e danneggiarsi spesso e migliorare allo stesso tempo la resa del propulsore.
Sostituire il collettore di scarico è, in genere, la modifica che fa guadagnare più cavalli / coppia tra tutte le modifiche fattibili su un motore aspirato (oltre alla centralina e all'uso di un set di camme sportive) ed in genere il guadagno si aggira tra i 5 ed i 10cv in potenza massima ed un cospicuo aumento di coppia, a seconda del tipo di motore e modifiche apportate.
Il collettore 4-2-1, come specificato nelle considerazioni tecniche, valorizza la resa termica del motore ai bassi e medi regimi e meno agli alti regimi.
La coupe Hyundai sembra non risentire molto dell'assenza del catalizzatore in quanto non sembra perdere eccessivamente nella resa ai bassi regimi con la sua rimozione e l'inserimento del nuovo collettore senza il catalizzatore farà guadagnare comunque qualcosa ai medio-bassi.
La coupe Hyundai, con il collettore originale "4-1", ha un'erogazione "rilassata" ai bassi regimi, sia per la sua configurazione ridotta e poco curata nella fluidodinamica che per la presenza di un catalizzatore a 400 celle estremamente vicino all'uscita dei cilindri che peggiora ancor di più la resa termica: la sostituzione del blocco collettore/catalizzatore, inserendo un collettore in acciaio 4-2-1 e un catalizzatore 200 celle metallico posizionato sul centrale aumenterà molto la resa del propulsore, soprattutto ai bassi e medi.
La coupe Hyundai sembra non risentire molto, come detto in precedenza, dell'assenza del catalizzatore e non sembra perdere eccessivamente nella resa ai bassi regimi con la sua rimozione e l'inserimento del nuovo collettore senza il catalizzatore fa guadagnare comunque molto ai medio-bassi.
Anche il tiro gli alti aumenterà leggermente, considerando che la configurazione originale risulta particolarmente fatiscente.
Esistono molti tipi di collettori, la maggior parte dei quali prodotti all'estero. Tra questi citiamo i collettori 4-2-1 che si possono trovare nel sito www.sharkracing.com , www.kspec.com , www.importshark.com , siti specializzati in accessori per tuning per coupe.
Il costo si aggira dai 200 ai 600 dollari + spedizione e tasse doganali.
Tuttavia tutti questi collettori devono essere "adattati" per poter essere inserito nel sistema di scarico della nostra auto: le versioni per cui sono studiati sono le coupe 1.8/2.0 americane o coreane mentre la 1.6/2.0 europea, eccetto qualche eccezione, varia dai modelli esteri nella posizione del catalizzatore e, soprattutto, per disposizione e distanza delle flangie e dei tubi sotto scocca.
Oltretutto, i collettori comprati all'estero, sono stati studiati per le versioni 1.8/2.0: la resa può essere ottimale per il 2.0 europeo, ma decisamente più scarsa per i modelli 1.6 che sono più piccoli di cilindrata e quindi quantità di gas espulsi, nonostante siano identici come flangie di scarico e dimensioni strutturali.
La motivazione è da ricercarsi soprattutto nella "cubatura" delle condutture, in quanto i tubi sono particolarmente lunghi e per questo, per riuscire a riempire con i gas tutto il percorso, sarebbe necessaria una preparazione spinta del motore per fargli bruciare più benzina/aria, cosa che risulta appena sufficiente nel caso del 1.6 in configurazione originale o leggermente modificato, migliorando l'erogazione solamente in maniera "leggera".
Sempre nella sezione Scarico troverete un tutorial fotografico sull'installazione del collettore "OBX" preso negli USA su ImportShark: sono state necessarie delle modifiche su alcuni tratti di tubazione originale per eseguire il montaggio e quale fosse la qualità di costruzione dello stesso.
Adattare il collettore significa spendere molti soldi, oltre che l'acquisto, anche per installarlo.
Tuttavia, grazie alla ricerca di nuove soluzioni, la società Protoxide ha realizzato un collettore 4-2-1 che si adatta perfettamente alla configurazione originale dell'auto evitando di andare a modificare altre tubazioni come quelle del tutorial e permettendo di installare il collettore in poco meno di 30 minuti dal proprio meccanico.
La resa, proprio a causa di un percorso delle condutture più ridotto rispetto ai modelli acquistabili all'estero e delle proprietà dell'acciaio (condotti lisci e lucidi), è risultata ottimale anche per i modelli 1.6cc migliorando sia i bassi che gli alti.
Il loro costo si aggira sui 410/430 euro.
I modelli disponibili sono per i coupe 1° serie e 2° serie e un particolare collettore per la 2° serie depotenziata (105cv).
In particolare per questo tipo di motore si riesce a avere un ottima resa del propulsore arrivando quasi alla cavalleria del fratello maggiore (116cv).
Inoltre, come spiegato nella sezione "Collettori 4-1" e nell'apposita sezione, Protoxide ha utilizzato anche i dati ricavati dall'applicazione dei collettori 4-1 per la costruzione di un nuovo collettore 4-2-1 che avesse un incrocio 4-2 più distante dai cilindri (allungando i condotti) e un più corto incrocio 2-1, migliorando ulteriormente il loro già ottimo prodotto.
Con questa soluzione il collettore è rimasto in conformazione del 4-2-1 per ottenere un buon incremento ai medio-bassi regimi ma, adesso, si avvicina anche ad un 4-1 (visto il ridotto spazio tra l'incrocio e la zona finale e la lunghezza aumentata dei condotti iniziali) e associato ad alcune migliorie come testa e flangie con saldature rinforzate, fluidodinamica migliorata e completa assenza di saldature interne ha permesso di creare un prodotto unico, migliorando i bassi, punto dolente delle Coupe Hyundai ma perdendo meno potenza e coppia negli alti regimi del motore, tipico di uno scarico 4-2-1.
Attenzione: la sua sostituzione mette l'auto in condizioni di non essere omologata per la sua percorrenza stradale ma solamente per girare in pista o su strade private, l'utilizzo di un collettore diverso dall'originale su auto circolanti su strade pubbliche è sotto stretta responsabilità del proprietario.
La sostituzione del collettore può essere anche un sistema per risparmiare sulle riparazioni / sostituzioni dell'originale in quanto quest'ultimo tende a creparsi e danneggiarsi spesso e migliorare allo stesso tempo la resa del propulsore.
Sostituire il collettore di scarico è, in genere, la modifica che fa guadagnare più cavalli / coppia tra tutte le modifiche fattibili su un motore aspirato (oltre alla centralina e all'uso di un set di camme sportive) ed in genere il guadagno si aggira tra i 5 ed i 10cv in potenza massima ed un cospicuo aumento di coppia, a seconda del tipo di motore e modifiche apportate.
Il collettore 4-2-1, come specificato nelle considerazioni tecniche, valorizza la resa termica del motore ai bassi e medi regimi e meno agli alti regimi.
La coupe Hyundai sembra non risentire molto dell'assenza del catalizzatore in quanto non sembra perdere eccessivamente nella resa ai bassi regimi con la sua rimozione e l'inserimento del nuovo collettore senza il catalizzatore farà guadagnare comunque qualcosa ai medio-bassi.
La coupe Hyundai, con il collettore originale "4-1", ha un'erogazione "rilassata" ai bassi regimi, sia per la sua configurazione ridotta e poco curata nella fluidodinamica che per la presenza di un catalizzatore a 400 celle estremamente vicino all'uscita dei cilindri che peggiora ancor di più la resa termica: la sostituzione del blocco collettore/catalizzatore, inserendo un collettore in acciaio 4-2-1 e un catalizzatore 200 celle metallico posizionato sul centrale aumenterà molto la resa del propulsore, soprattutto ai bassi e medi.
La coupe Hyundai sembra non risentire molto, come detto in precedenza, dell'assenza del catalizzatore e non sembra perdere eccessivamente nella resa ai bassi regimi con la sua rimozione e l'inserimento del nuovo collettore senza il catalizzatore fa guadagnare comunque molto ai medio-bassi.
Anche il tiro gli alti aumenterà leggermente, considerando che la configurazione originale risulta particolarmente fatiscente.
Esistono molti tipi di collettori, la maggior parte dei quali prodotti all'estero. Tra questi citiamo i collettori 4-2-1 che si possono trovare nel sito www.sharkracing.com , www.kspec.com , www.importshark.com , siti specializzati in accessori per tuning per coupe.
Il costo si aggira dai 200 ai 600 dollari + spedizione e tasse doganali.
Tuttavia tutti questi collettori devono essere "adattati" per poter essere inserito nel sistema di scarico della nostra auto: le versioni per cui sono studiati sono le coupe 1.8/2.0 americane o coreane mentre la 1.6/2.0 europea, eccetto qualche eccezione, varia dai modelli esteri nella posizione del catalizzatore e, soprattutto, per disposizione e distanza delle flangie e dei tubi sotto scocca.
Oltretutto, i collettori comprati all'estero, sono stati studiati per le versioni 1.8/2.0: la resa può essere ottimale per il 2.0 europeo, ma decisamente più scarsa per i modelli 1.6 che sono più piccoli di cilindrata e quindi quantità di gas espulsi, nonostante siano identici come flangie di scarico e dimensioni strutturali.
La motivazione è da ricercarsi soprattutto nella "cubatura" delle condutture, in quanto i tubi sono particolarmente lunghi e per questo, per riuscire a riempire con i gas tutto il percorso, sarebbe necessaria una preparazione spinta del motore per fargli bruciare più benzina/aria, cosa che risulta appena sufficiente nel caso del 1.6 in configurazione originale o leggermente modificato, migliorando l'erogazione solamente in maniera "leggera".
Sempre nella sezione Scarico troverete un tutorial fotografico sull'installazione del collettore "OBX" preso negli USA su ImportShark: sono state necessarie delle modifiche su alcuni tratti di tubazione originale per eseguire il montaggio e quale fosse la qualità di costruzione dello stesso.
Adattare il collettore significa spendere molti soldi, oltre che l'acquisto, anche per installarlo.
Tuttavia, grazie alla ricerca di nuove soluzioni, la società Protoxide ha realizzato un collettore 4-2-1 che si adatta perfettamente alla configurazione originale dell'auto evitando di andare a modificare altre tubazioni come quelle del tutorial e permettendo di installare il collettore in poco meno di 30 minuti dal proprio meccanico.
La resa, proprio a causa di un percorso delle condutture più ridotto rispetto ai modelli acquistabili all'estero e delle proprietà dell'acciaio (condotti lisci e lucidi), è risultata ottimale anche per i modelli 1.6cc migliorando sia i bassi che gli alti.
Il loro costo si aggira sui 410/430 euro.
I modelli disponibili sono per i coupe 1° serie e 2° serie e un particolare collettore per la 2° serie depotenziata (105cv).
In particolare per questo tipo di motore si riesce a avere un ottima resa del propulsore arrivando quasi alla cavalleria del fratello maggiore (116cv).
Inoltre, come spiegato nella sezione "Collettori 4-1" e nell'apposita sezione, Protoxide ha utilizzato anche i dati ricavati dall'applicazione dei collettori 4-1 per la costruzione di un nuovo collettore 4-2-1 che avesse un incrocio 4-2 più distante dai cilindri (allungando i condotti) e un più corto incrocio 2-1, migliorando ulteriormente il loro già ottimo prodotto.
Con questa soluzione il collettore è rimasto in conformazione del 4-2-1 per ottenere un buon incremento ai medio-bassi regimi ma, adesso, si avvicina anche ad un 4-1 (visto il ridotto spazio tra l'incrocio e la zona finale e la lunghezza aumentata dei condotti iniziali) e associato ad alcune migliorie come testa e flangie con saldature rinforzate, fluidodinamica migliorata e completa assenza di saldature interne ha permesso di creare un prodotto unico, migliorando i bassi, punto dolente delle Coupe Hyundai ma perdendo meno potenza e coppia negli alti regimi del motore, tipico di uno scarico 4-2-1.
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